ERE-certificaten: verdien honderden euro's per jaar met je elektrische auto (en de meeste mensen weten het niet)
Stel je voor: elke keer dat je 's avonds je elektrische auto oplaadt, verdien je geld. Niet een paar cent, maar potentieel honderden euro's per jaar. En je hoeft er nauwelijks iets voor te doen.Dat is de belofte van ERE-certificaten, een regeling die sinds 1 januari 2026 in Nederland van kracht is. Toch heeft meer dan de helft van de particuliere EV-rijders zich nog niet aangemeld. Onderzoek van de Vereniging Elektrische Rijders laat zien dat 52 procent van de particuliere EV-rijders een laadpaal heeft zonder MID-meter, en dus buiten de boot valt. En een flink deel van de mensen met een geschikte laadpaal doet simpelweg niet mee, omdat ze niet weten dat het bestaat.
Hieronder leggen we uit wat ERE-certificaten zijn, hoe het systeem werkt, wat je nodig hebt en wat je er realistisch van kunt verwachten.
Wat zijn ERE-certificaten?
ERE staat voor Emissiereductie Eenheden. Het zijn certificaten die aantonen dat jij CO2 hebt vermeden door elektrisch te rijden in plaats van fossiel.Het systeem is opgezet door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) en is de opvolger van de HBE-certificaten (Hernieuwbare Brandstofeenheden). De logica achter het systeem is eenvoudig: oliemaatschappijen die benzine en diesel verkopen, zijn wettelijk verplicht een steeds groter deel van hun "uitstootschuld" te compenseren. Dat doen ze door ERE-certificaten aan te kopen. Die certificaten worden geleverd door mensen die elektrisch rijden en thuis opladen.
Kort gezegd: de vervuiler betaalt, en jij ontvangt dat geld.
De Eerste Kamer heeft de bijbehorende wet op 31 maart 2026 aangenomen, waarmee de regeling definitief in werking is.
Hoeveel kun je verdienen?
De prijs per certificaat is marktgedreven en schommelt, maar de huidige richtlijn is ongeveer 10 cent per geladen kilowattuur. Dat klinkt bescheiden, maar het telt snel op.
Bereken hoevel je kan verdienen
Een concreet rekenvoorbeeld op basis van gangbare rijafstanden.
| Kilometers per jaar | Geschatte jaaropbrengst | |
| 10.000 km | € 140 tot € 200 | |
| 20.000 km | € 280 tot € 400 | |
| 30.000 km | € 420 tot € 600 | |
| 40.000 km | € 560 tot € 800 |
Rijd je gemiddeld zo'n 13.500 kilometer per jaar, dan kom je op een opbrengst van ruwweg 200 tot 500 euro. Wie meer rijdt of een zuinige auto heeft, kan aan de bovenkant van die bandbreedte komen.
Belangrijk om te weten: de koers kan stijgen. De uitstootreductieverplichting voor bedrijven loopt op van 14,4 procent in 2026 naar 28,4 procent in 2030. De vraag naar ERE-certificaten groeit dus structureel. Er is geen garantie op een vaste opbrengst, maar de richting is gunstig.
Wat heb je nodig?
Hier zit de enige echte drempel: je laadpaal moet een ingebouwde MID-gecertificeerde meter hebben.Een MID-meter (Measuring Instruments Directive) is een geijkte meetinstrument die nauwkeurig bijhoudt hoeveel kilowattuur er door de laadpaal is gegaan. Zonder die meter kunnen de geladen kWh's niet officieel worden geregistreerd, en kun je geen certificaten genereren.
Wat werkt niet? Een aparte MID-meter in de meterkast is niet voldoende. De meter moet in de laadpaal zelf zijn ingebouwd.
Hoe weet je of jouw laadpaal er een heeft? Kijk in de technische specificaties van je laadpaal, in de offerte of factuur, of zoek op "MID gecertificeerde meter" in de handleiding. Veel moderne laadpalen van merken zoals Easee, Alfen en Wallbox hebben standaard een ingebouwde MID-meter, maar dat is zeker niet bij alle modellen het geval.
Hoe werkt het in de praktijk?
Je meldt je aan bij een zogenaamde inboekdienstverlener. Dat is een bedrijf dat namens jou de administratie regelt: ze registreren jouw laadpunt bij de Nederlandse Emissieautoriteit, houden het laadverbruik bij en verkopen de certificaten namens jou op de markt. De opbrengst wordt periodiek aan je uitbetaald, minus de fee van de dienstverlener.Die fee varieert per aanbieder, ruwweg tussen de 15 en 27,5 procent van de opbrengst. Je machtigt de dienstverlener alleen om de verbruiksgegevens van je laadpaal in te lezen. Ze kunnen niets instellen of wijzigen aan je laadpaal zelf.
Wat je zelf aanlevert bij de aanmelding:
- Locatie van de laadpaal
- Merk en type laadpaal
- Of de laadpaal gekoppeld is aan beheersoftware (en welke)
- Je IBAN voor de uitbetaling
- Jaarlijks je energierekening als verificatie
Wie komt in aanmerking?
De regeling is breder dan veel mensen denken. Niet alleen huishoudens met een oprit, maar ook:
- Particulieren met een laadpaal op eigen terrein
- Bewoners van een VvE, mits de laadpaal op de eigen aansluiting hangt
- Bedrijven en fleetowners met laadpalen op eigen terrein
- PHEV-rijders die thuis laden (ook zij genereren ERE's)
Wat niet werkt: opladen aan een publieke laadpaal. De certificaten van publieke laders worden al ingehouden door de laaddienstverlener en zijn al verrekend in de laadtarieven.
Heb je een leaseauto en laad je thuis op kosten van de werkgever? Dan gaan de ERE's naar degene die het elektriciteitscontract op naam heeft. Dat ben jij, niet je werkgever. In de praktijk is dit nog niet bij alle werkgevers goed geregeld, maar de opbrengst komt juridisch toe aan de contracthouder van de aansluiting.Wat als je laadpaal geen MID-meter heeft?
Dit is het pijnpunt voor een grote groep rijders. Wie een oudere of eenvoudigere laadpaal heeft zonder geïntegreerde MID-meter, kan helaas niet meedoen, tenzij de laadpaal wordt vervangen of de aansluiting via een Secundair Allocatiepunt (SAP) wordt aangesloten op een eigen aansluiting. Dat laatste kost eenmalig 200 tot 300 euro plus maandelijkse kosten, wat de rekensom minder aantrekkelijk maakt voor wie weinig rijdt.De Vereniging Elektrische Rijders is kritisch op dit punt: voor mensen bij wie de opbrengst niet opweegt tegen een vervanging, is het financieel simpelweg niet interessant. Als je echter toch al toe bent aan een nieuwe laadpaal, is een model met ingebouwde MID-meter de logische keuze.
Interessant voor de EV die je bij ons koopt
Als je een elektrische auto koopt bij Auto Christiaan, adviseren we je altijd over de praktische kant van elektrisch rijden: van laden thuis tot laadpasadvies en van actieradius tot onderhoudskosten.ERE-certificaten zijn een concreet financieel voordeel dat je als EV-rijder niet wilt missen. Bij de aflevering van je elektrische occasion nemen we dit standaard mee in het gesprek: heeft jouw huidige laadpaal een MID-meter, en zo niet, wat zijn je opties?
Bekijk ons actuele aanbod elektrische occasions, of neem contact op als je vragen hebt over de overstap naar elektrisch rijden.
Samenvatting: wat je moet onthouden
ERE-certificaten zijn een nieuwe regeling waarbij oliemaatschappijen jou betalen voor elke kilowattuur die je thuis laadt. De opbrengst loopt op tot honderden euro's per jaar, afhankelijk van hoe veel je rijdt. Je hebt een laadpaal nodig met een ingebouwde MID-gecertificeerde meter. Je meldt je aan via een inboekdienstverlener, die de administratie afhandelt. De Eerste Kamer heeft de wet goedgekeurd op 31 maart 2026, de regeling is definitief.
Meer dan de helft van de particuliere EV-rijders doet nog niet mee. Als jij een geschikte laadpaal hebt, laat je gratis geld liggen.
Heb je vragen over elektrisch rijden of wil je weten of de elektrische auto op onze voorraad bij jou past? Bel ons, stuur een WhatsApp of kom langs in Blokzijl. We denken graag met je mee.